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【央视新闻客户端】
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8月28日，X9105次中欧班列满载着日用百货 、工业制品 、汽车及配件 ，从西安国际港站驶出 ，经哈萨克斯坦阿克套港跨越里海，从阿塞拜疆阿利亚特港上岸接续铁路运输 ，最终抵达格鲁吉亚波季 。至此 ，2026年中欧班列南通道开行量突破600列，同比增幅达82% ，标志着南通道班列正式完成从“探索培育”到“规模运营 ”的关键跨越 。
中欧班列南通道的核心即为“中间走廊 ” ，也称跨里海国际运输走廊。与传统通道相比，这条通道无须绕行西伯利亚 ，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线 ，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险 。中欧班列南通道是中国与里海沿岸、大高加索地区国家间距离最短的多式联运路线，辐射广阔，经南通道开行的班列服务网络可进一步延伸辐射至黑海 、地中海及欧洲腹地 。
破除境外运维盲区构建全时效跨境班列体系
相较于传统跨境物流线路 ，中欧（亚）南通道链路更长 、多式联运场景更复杂 ，跨境多方协同难度显著提高。班列出境后需历经口岸换装、里海轮渡转运 、境外铁路接续运输等多重流程，单点阻滞即可引发全链路时效波动 。
通道建设初期 ，跨里海班列境外段长期存在数据断层 ，货物运行轨迹无法实时回传，国内货主难以掌握货运动态 ，境外运维透明化 、时效可控性不足 ，成为制约南通道品牌口碑与规模化发展的核心瓶颈 。
为打通跨境运输堵点，中铁集装箱依托旗下哈萨克斯坦国际物流子公司（以下简称“中铁哈子公司”）在里海沿线搭建境外一线运维枢纽 ，从口岸、港口、数字化 、调度多维度补齐短板。
在口岸前端运维环节 ，中铁哈子公司落地阿腾科里无水港现场服务站点，联动当地车站搭建转关 、换装一体化协同机制 ，保障口岸通行效率；港口终端衔接层面 ，阿克套港专属办事处常态化运营，驻场团队与当地港口园区、哈铁快运 、里海航运企业 、集装箱枢纽场站建立长效沟通机制，优化站内卸车、码头转运全流程衔接 ，实现货物到站即转场 、无缝对接装船作业。
数字化赋能同步跟进 。4月1日 ，跨里海运踪信息平台正式投用，率先实现阿腾科里至阿克套港段运输 、装卸、航运动态的全程可查；6月1日 ，系统服务范围拓展至阿塞拜疆 、格鲁吉亚等沿线国家 ，全面覆盖南通道铁路 、航运全链路数据 。该系统彻底打破境外信息壁垒，国内客户可自主线上查询货物全流程状态 ，终结了长期存在的境外运维信息盲区。
组织调度层面 ，中铁哈子公司组建专属跨境运控团队，搭建一体化调度中枢 ，统筹口岸作业、港口转运 、跨境运输全链条资源 。中铁哈子公司人士对《中国经营报》记者称 ，过去班列出境后，货物状态无法精准溯源 ，客户咨询只能给出模糊答复 ，如今数字化运控体系成型，班列停靠站点 、装船进度、海域气象等关键信息均可实时可视化查询，国内客户能全程掌握货运动态 。数据显示 ，阿腾科里至阿克套港3100公里跨境干线运输时长压缩至3天左右 ，哈萨克斯坦境内段运输时效实现翻倍提升。
对标北通道成熟的时刻表运营模式，2026年7月 ，行业试点在合肥、成都两地开行南通道全程时刻表测试班列 。中铁哈子公司提前搭建闭环保障体系 ，组建中外联合专项工作组，落地现场换装盯控 、海关单证预审双重保障机制 ，靠前化解口岸转关 、港口换装各类隐患 。
在中铁哈子公司人士看来 ，稳定可控的时效是南通道班列的核心竞争力。“目前合肥至第比利斯全程14天的运输时效，实现了以往难以达成的突破 ，稳定的交付预期 ，让企业客户能够精准锁定履约周期、排布生产供应链条，为跨境贸易提供了关键的确定性支撑 。”
随着通道时效 、服务能力与运营成熟度持续跃升 ，南通道已摆脱早期试验属性 ，运营底盘愈发扎实 。依托当前稳定的运行格局，行业形成梯度开发 、稳步西进的中长期布局思路，为通道稳步提质、深耕欧亚市场划定了发展路径。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰认为 ，国内参与跨里海通道布局 ，需优先锚定中国与哈萨克斯坦等中亚国家经贸协作需求，遵循“深耕中亚 、拓展高加索 、试水欧洲 ”的梯度推进逻辑 。以成熟稳固的中亚货运基本盘为依托 ，向西拓展高加索跨境贸易通路 ，待沿线双向货源形成规模化、常态化格局后，再依托通道优势稳步进入欧洲市场 。
多维织密通路网络多边机制破解协同难题
中欧班列南通道既包含全铁路通道 ，还包含铁路与海运的多式联运大通道 ，其中铁海联运线路包含4000多公里铁路线和超过500公里的海上航线，从中国出境 ，经中亚跨里海 ，再通过巴库—第比利斯—卡尔斯铁路（BTK铁路）或黑海轮渡抵达欧洲。2023年南通道实现常态化开行，2025年完成10列回程班列开行试验 ，促进通道双向均衡发展。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱 ”）中欧班列事业部人士对记者表示 ，纵观近年国际物流通道运行波动，多元线路布局是对冲跨境通道运营风险的核心抓手 。“南部通道绝非现有境外物流线路的被动补充，而是中欧 、中亚班列整体体系的战略性迭代升级 。”
作为中欧班列承运人 ，目前中铁集装箱针对南通道已开发四条线路：一是跨里海经BTK铁路至土耳其 、欧洲；二是跨里海—黑海经罗马尼亚、保加利亚入欧；三是经中亚 、西亚至土耳其全铁路入欧；四是跨三海经地中海至意大利 、希腊入欧。一张“畅通高效、多向延伸、海陆互联 ”的立体国际贸易运输网络正在加速成型 。
更为关键的是多边治理机制的突破 。由哈萨克斯坦 、阿塞拜疆 、格鲁吉亚三国铁路各出资33.33%成立的中间走廊多式联运有限公司（MCM公司） ，是统筹跨里海多式联运高效衔接的跨国协调实体。2025年11月，中铁集装箱签署股份认购协议加入MCM公司 。上述中欧班列事业部人士对记者表示 ，入股MCM公司 ，推动中铁集装箱从通道运营的参与方，转向多边机制下的规则共建主体 。过往沿线国家分段独立管控 ，多边平台建立后可统筹调度运力、运价与信息流 ，为南通道实现从通得起来到高效运转提供制度支撑。
中铁集装箱发布的数据显示，中欧班列（西安）已形成辐射全国的货源集结网络 。在600列的南通道班列中 ，从西安始发的占比超五成 ，达到320列 。
中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“国铁西安局 ”）物流中心西安国际港营业部人士对记者介绍：“我们对南通道班列实行‘五优先’——优先接入 、优先编组 、优先发车、优先放行 、优先交付，在调度台设置专岗实时盯控班列运行轨迹 ，遇有交会 、让行等情况优先保障南通道班列正点通行。同时 ，我们加强跨局协调，打通西安至霍尔果斯、阿拉山口口岸的干线运输通道，确保班列出境零滞留 。”
中铁集装箱西安分公司还开行了“三并二并一 ”跨里海快线 ，即三列班列自西安国际港站发出 ，出境后于阿腾科里完成集并重组为两列，接续转运至阿克套港统一装船 ，充分释放口岸 、港口的中转吞吐能力 ，单趟全程耗时可压缩6—8天，通道周转效率得到显著改善 。
运输组织模式的革新 ，大幅压缩了南通道通行时长。在此基础上 ，运营端进一步打破传统分段作业壁垒，通过全流程精细化管控与属地多方协同联动 ，构建起系统化 、闭环式的班列保障体系 ，持续夯实通道规模化运营能力。
中铁集装箱西安分公司市场开发部人士对记者说，不同于传统分段式运营 ，南通道班列采用全链路闭环运维模式 。从订单落地到最终交付 ，全线资源调配、通关报审 、班次调度 、途中运维均实现专人盯控、即时联动，通过与国铁西安局常态化协同攻坚，以团队一体化作战模式 ，实现班列全程可控、问题即解 ，构筑起一站式通道保障体系 。
据记者了解，除西安外 ，今年以来 ，重庆 、成都 、上海、义乌等中欧班列枢纽城市也陆续开行南通道班列。
（文章来源：中国经营网）
