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【央视新闻客户端】
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8月28日 ，X9105次中欧班列满载着日用百货 、工业制品、汽车及配件，从西安国际港站驶出 ，经哈萨克斯坦阿克套港跨越里海 ，从阿塞拜疆阿利亚特港上岸接续铁路运输，最终抵达格鲁吉亚波季 。至此 ，2026年中欧班列南通道开行量突破600列 ，同比增幅达82%，标志着南通道班列正式完成从“探索培育 ”到“规模运营 ”的关键跨越。
中欧班列南通道的核心即为“中间走廊” ，也称跨里海国际运输走廊 。与传统通道相比 ，这条通道无须绕行西伯利亚，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线 ，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险 。中欧班列南通道是中国与里海沿岸 、大高加索地区国家间距离最短的多式联运路线 ，辐射广阔，经南通道开行的班列服务网络可进一步延伸辐射至黑海 、地中海及欧洲腹地。
破除境外运维盲区构建全时效跨境班列体系
相较于传统跨境物流线路，中欧（亚）南通道链路更长、多式联运场景更复杂 ，跨境多方协同难度显著提高 。班列出境后需历经口岸换装 、里海轮渡转运 、境外铁路接续运输等多重流程 ，单点阻滞即可引发全链路时效波动 。
通道建设初期，跨里海班列境外段长期存在数据断层 ，货物运行轨迹无法实时回传 ，国内货主难以掌握货运动态，境外运维透明化、时效可控性不足 ，成为制约南通道品牌口碑与规模化发展的核心瓶颈。
为打通跨境运输堵点 ，中铁集装箱依托旗下哈萨克斯坦国际物流子公司（以下简称“中铁哈子公司 ”）在里海沿线搭建境外一线运维枢纽，从口岸 、港口 、数字化、调度多维度补齐短板。
在口岸前端运维环节 ，中铁哈子公司落地阿腾科里无水港现场服务站点 ，联动当地车站搭建转关 、换装一体化协同机制，保障口岸通行效率；港口终端衔接层面 ，阿克套港专属办事处常态化运营 ，驻场团队与当地港口园区 、哈铁快运、里海航运企业、集装箱枢纽场站建立长效沟通机制，优化站内卸车 、码头转运全流程衔接，实现货物到站即转场 、无缝对接装船作业 。
数字化赋能同步跟进 。4月1日 ，跨里海运踪信息平台正式投用 ，率先实现阿腾科里至阿克套港段运输、装卸 、航运动态的全程可查；6月1日，系统服务范围拓展至阿塞拜疆 、格鲁吉亚等沿线国家 ，全面覆盖南通道铁路、航运全链路数据。该系统彻底打破境外信息壁垒 ，国内客户可自主线上查询货物全流程状态，终结了长期存在的境外运维信息盲区 。
组织调度层面 ，中铁哈子公司组建专属跨境运控团队 ，搭建一体化调度中枢，统筹口岸作业 、港口转运 、跨境运输全链条资源 。中铁哈子公司人士对《中国经营报》记者称 ，过去班列出境后 ，货物状态无法精准溯源，客户咨询只能给出模糊答复 ，如今数字化运控体系成型 ，班列停靠站点、装船进度 、海域气象等关键信息均可实时可视化查询，国内客户能全程掌握货运动态。数据显示，阿腾科里至阿克套港3100公里跨境干线运输时长压缩至3天左右 ，哈萨克斯坦境内段运输时效实现翻倍提升 。
对标北通道成熟的时刻表运营模式 ，2026年7月，行业试点在合肥 、成都两地开行南通道全程时刻表测试班列 。中铁哈子公司提前搭建闭环保障体系 ，组建中外联合专项工作组 ，落地现场换装盯控、海关单证预审双重保障机制，靠前化解口岸转关 、港口换装各类隐患。
在中铁哈子公司人士看来 ，稳定可控的时效是南通道班列的核心竞争力 。“目前合肥至第比利斯全程14天的运输时效 ，实现了以往难以达成的突破，稳定的交付预期 ，让企业客户能够精准锁定履约周期 、排布生产供应链条 ，为跨境贸易提供了关键的确定性支撑 。 ”
随着通道时效、服务能力与运营成熟度持续跃升，南通道已摆脱早期试验属性 ，运营底盘愈发扎实。依托当前稳定的运行格局 ，行业形成梯度开发、稳步西进的中长期布局思路，为通道稳步提质 、深耕欧亚市场划定了发展路径 。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰认为，国内参与跨里海通道布局 ，需优先锚定中国与哈萨克斯坦等中亚国家经贸协作需求 ，遵循“深耕中亚 、拓展高加索、试水欧洲”的梯度推进逻辑 。以成熟稳固的中亚货运基本盘为依托，向西拓展高加索跨境贸易通路 ，待沿线双向货源形成规模化 、常态化格局后 ，再依托通道优势稳步进入欧洲市场。
多维织密通路网络多边机制破解协同难题
中欧班列南通道既包含全铁路通道，还包含铁路与海运的多式联运大通道 ，其中铁海联运线路包含4000多公里铁路线和超过500公里的海上航线 ，从中国出境，经中亚跨里海 ，再通过巴库—第比利斯—卡尔斯铁路（BTK铁路）或黑海轮渡抵达欧洲。2023年南通道实现常态化开行 ，2025年完成10列回程班列开行试验，促进通道双向均衡发展 。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱 ”）中欧班列事业部人士对记者表示 ，纵观近年国际物流通道运行波动 ，多元线路布局是对冲跨境通道运营风险的核心抓手 。“南部通道绝非现有境外物流线路的被动补充，而是中欧 、中亚班列整体体系的战略性迭代升级。 ”
作为中欧班列承运人，目前中铁集装箱针对南通道已开发四条线路：一是跨里海经BTK铁路至土耳其、欧洲；二是跨里海—黑海经罗马尼亚 、保加利亚入欧；三是经中亚 、西亚至土耳其全铁路入欧；四是跨三海经地中海至意大利、希腊入欧 。一张“畅通高效 、多向延伸 、海陆互联”的立体国际贸易运输网络正在加速成型 。
更为关键的是多边治理机制的突破。由哈萨克斯坦、阿塞拜疆 、格鲁吉亚三国铁路各出资33.33%成立的中间走廊多式联运有限公司（MCM公司） ，是统筹跨里海多式联运高效衔接的跨国协调实体 。2025年11月 ，中铁集装箱签署股份认购协议加入MCM公司 。上述中欧班列事业部人士对记者表示，入股MCM公司 ，推动中铁集装箱从通道运营的参与方 ，转向多边机制下的规则共建主体。过往沿线国家分段独立管控，多边平台建立后可统筹调度运力 、运价与信息流 ，为南通道实现从通得起来到高效运转提供制度支撑 。
中铁集装箱发布的数据显示 ，中欧班列（西安）已形成辐射全国的货源集结网络 。在600列的南通道班列中，从西安始发的占比超五成 ，达到320列。
中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“国铁西安局 ”）物流中心西安国际港营业部人士对记者介绍：“我们对南通道班列实行‘五优先’——优先接入、优先编组、优先发车 、优先放行 、优先交付 ，在调度台设置专岗实时盯控班列运行轨迹，遇有交会、让行等情况优先保障南通道班列正点通行 。同时 ，我们加强跨局协调 ，打通西安至霍尔果斯 、阿拉山口口岸的干线运输通道，确保班列出境零滞留 。 ”
中铁集装箱西安分公司还开行了“三并二并一”跨里海快线，即三列班列自西安国际港站发出 ，出境后于阿腾科里完成集并重组为两列 ，接续转运至阿克套港统一装船，充分释放口岸 、港口的中转吞吐能力 ，单趟全程耗时可压缩6—8天 ，通道周转效率得到显著改善。
运输组织模式的革新，大幅压缩了南通道通行时长。在此基础上 ，运营端进一步打破传统分段作业壁垒 ，通过全流程精细化管控与属地多方协同联动，构建起系统化、闭环式的班列保障体系 ，持续夯实通道规模化运营能力 。
中铁集装箱西安分公司市场开发部人士对记者说 ，不同于传统分段式运营，南通道班列采用全链路闭环运维模式 。从订单落地到最终交付 ，全线资源调配 、通关报审 、班次调度、途中运维均实现专人盯控 、即时联动 ，通过与国铁西安局常态化协同攻坚，以团队一体化作战模式，实现班列全程可控 、问题即解 ，构筑起一站式通道保障体系。
据记者了解 ，除西安外，今年以来 ，重庆、成都 、上海 、义乌等中欧班列枢纽城市也陆续开行南通道班列 。
（文章来源：中国经营网）
